沃失“铁老大”放下身段成“店小二”
铁路货运“深改”才能变优势为胜势 。货改
铁路“货改”旨在对长时刻以来政企不分的铁路铁路铁路处理体制施行变革 ，是解读减轻铁路运价变革的要害性过程 。业界人士表明，影响运输现在变革取得了活跃效应 。企业面对“货改深水区” ，效益未来应该从功率进步 、本钱处理优化 、货改机制变革等层面下手，铁路铁路发挥铁路货运网络优势，解读减轻让铁路物流更好地习惯现代化大生产。影响运输
铁路“货改”开释方针盈利 。企业
一些业界人士近来在《经济参考报》记者采访时以为 ，效益铁路“货改”四年最活跃的本钱效应 ，是货改改动了之前反映运送价值和运送商场竞赛的价格信号长时刻失真 ，致使巨大的出资难以回收本钱，影响铁路可持续性开展的局势。
得益于“货改”和铁路政企分开 、我国铁路总公司成立等要素 ，我国铁路体制变革开端加速 ，铁路运价变革也不断向前推动 。业界普遍以为 ，从铁路货运商场化变革的作用来看 ，变革打破了本来铁路货运一致定价 、一致收费的形式 ，赋予了铁路运送企业自主定价权 ，而经过灵敏的运价方针 ，不只下降了社会物流本钱 ，也进步了铁路在物流商场的竞赛力 ，有用遏止了铁路货运量的下滑气势 。
“货改”对铁路运送企业的效益 ，发生了直接的刺激作用。有铁路部门人士说 ，有的铁路企业曾由于运价上调 ，一年间就添加运营收入数亿元。铁路运价的商场化起浮，在必定程度上处理了因各种资料 、人工本钱上涨吞噬运送企业本钱的问题 ，有利于增强企业还本付息的才能，为未来的变革深化打下了根底 。
受变革办法鼓励 ，我国铁路物流企业在处理和服务上有了很大进步 ，这是变革带来的另一个正面效应 ：许多企业改进货运受理方法 ，撤销中间环节；铁路事务开端包括大宗物资 、多式联运 、中欧班列 、产品车运送 、散货快运等诸多方面 ，事务形式也越来越多元化，电话 、传真 、互联网都能处理铁路发货事务；有的路局乃至打造升级版的“门到门”运送 ，为客户供应全套物流处理方案 ，不只获得了更多中转仓的运送订单 ，还进入了中转仓轿车配送等新范畴 。
经过“货改” ，铁路捉住“一带一路”机会，从只服务国内商场到运筹国内世界两个商场改动 。现在 ，国内29个城市开行了中欧班列 ，最远运送路程超越1万公里。此外 ，搭上“互联网+”快车 ，铁路货运也从单一的线下运营变成线上线下全掩盖。在我国铁路95306网大宗产品服务平台上 ，最早打造线上买卖的一批路局有时一个月的事务量就到达500多万吨，挨近全路事务量的一半 。许多路局还介入了电商 、快递等事务范畴。
品类全掩盖 、服务全流程 ，运营全方位 ，处理全过程 ，“货改”让铁路在商场大潮爆发出了生气勃勃 。
灵敏定价让货主收获颇丰 。
湖南一位物流企业负责人说 ，现在南边铁路货运商场大多处于供大于求的情况 ，不只曩昔“缺少经济”年代的“点装费”等乱收费名字越来越稀有 ，铁路货运供应为了进步竞赛力 ，还供应一些优惠行动 ，这令货运需求侧获益颇多 。特别是本年以来 ，铁路总公司和部分铁路局对铁路货运价格予以调整 ，实施“有升有降”战略 ，以便更好地习惯运送商场开展 。
一方面 ，先后对金属矿石 、煤炭运送价格方针进行了收紧和调整 。本年1月1日起 ，铁路总公司康复此前发布的金属矿石运送基准运价 ，对原无运价优惠的业主而言 ，运价有所上涨；对原有运价优惠的港口站而言 ，紧缩了必定优惠起伏 。一起撤销了悉数煤炭运价优惠方针 ，从3月28日起康复此前发布的基准价格 。另一方面，对一些重点企业特别是钢厂的运送实施全体优价战略 ，下降其物流本钱。
例如 ，韶关钢铁厂是粤北区域支柱型大型企业 。广铁集团使用现有运价权限，对企业地点的马坝站发往黄埔 、下元 、高栏港的出口钢及华东方向的特棒 、钢坯给予50%优惠；到杨行 、何家湾 、嘉善的钢材下浮30% ，一起结合采纳免抑尘 、免保价等优惠办法，完结单价到达181元/吨 ，与公水联运相等乃至略低 。
“‘铁老大’渐渐放下了身段 ，变身‘店小二’ 。”一位铁路业界人士说 ，经过丰厚铁路物流的服务内在 ，中铁总经过开行货运班列 、“点到点”快速货品列车 、快运货品列车和特需列车 ，有用处理了铁路运送时刻“不靠谱”的问题 。
北京物资学院物流学院副教授姜旭表明 ，此次铁路货运变革是铁路变革迈出的要害性一步 ，“一口价”、“门到门”等办法习惯了当时商场的需求 ，也契合现在的经济结构 。在曩昔生产型经济结构中 ，铁路运力的计划性很强 ，而如今铁路运送走进商场 ，彻底融入到了当时的消费型经济结构中 ，不只进步了铁路运送自身的运营功率 ，也为铁路运送的开展带来了新的生机。
姜旭说 ，除了“一口价” 、“门到门”以外 ，铁路方面也在尝试用高铁 、动车进行货品运送，这是铁路变革进步运力的另一种方法。以快递职业为例，高铁和动车在300公里至500公里的经济半径内进行快递运送，既不会对客运构成影响，还能进步快递速度 。而在我国高铁网络完结构成后 ，这一形式的充沛运用 ，还能进一步下降快递运送的本钱 。一起，跟着高铁和动车网络的全国铺开，也将进一步开释我国铁路的货运才能 。
“深改”才能变优势为胜势 。
依据最新的数据，2016年上半年全社会货运量为197.47亿吨 ，同比添加3.1 %，而铁路货运量为15.7亿吨 ，同比下降7.6%；同期全社会货运周转量到达8.34万亿吨公里 ，同比下降2.99 % ，铁路货运周转量为1.12万亿吨公里 ，同比下降7.5 %。
业界人士对《经济参考报》记者说 ，上述数据折射出铁路货运面对的竞赛性商场环境——从营运路程上看 ，到2015年年底 ，全国铁路 、高速公路、内河航道营运路程均超越了12万公里 。但是，铁路营运路程中高铁的建造并没有带动货运物流的开展 。而从运送时效上看，从广州港到大连港 ，快船需求7天，一般船只需求9到10天 ，公路需求3天 ，铁路需求16天。货品周转次数多 ，货品运送功率低 ，是铁路货运失掉货源的原因之一 。
北京交通大学交通运送学院副院长张晓东指出 ，我国产业结构的深化调整影响了大宗货品运送的需求 。眼下 ，出于环保要求 ，我国动力结构改动 ，煤炭消费量锐减；别的 ，坑口电站建造变输煤为输电 ，铁路运送运煤份额削减，这些都对铁路货运商场做大构成晦气影响 。
专家以为 ，铁路最有才能和条件改动现在我国“大生产”对接“小物流” 、流转功率全体偏低的局势 。详细变革过程 ，可从如下层面下手 ：
首要，需求深化定位商场做活运送文章 。铁路货运的中心优势在于铁路运营网络 、巨大财物与历史沿革的诺言 、全天候运营的安全保证；而弱势在于硬件软件较为落后、信息不与社会衔接、运送时刻随机且无保证 、底层企业化服务认识严重不足等。怎么取长补短并全方位向现代物流企业改动成为要害 。
这就需求铁路方面从进步速度 、保证按时 、挖潜提效 、便利客户 、改进设备等几个方面“下功夫” ：与大都“门对门”不需换装的公路物流比较 ，铁路时效性还有待进步；供应链物流中本钱糟蹋最大的要素是不确定性带来的 ，按时是铁路货运有必要面对的应战；现在货改中的“按分量一口价”方法在运营收益上并不具优势；铁路货运亟待对硬件 、软件和处理系统进行大的出资 。
其次 ，要用技能化手法进步功率 。我国物流与收购联合会的查询数据显现 ，在我国产品流转中 ，因不必要的搬倒腾挪发生的流转费用占流转总费用的25%左右 ，首要表现在海 、铁 、公多式联运比重低 、甩挂运送开展慢等方面 。欧洲国家的世界老练港口中 ，海 、铁、公多式联运比重占货品运送总量的30%左右，而我国的这个比重不到5%。
张晓东以为，针对上述问题 ，要推动铁路物流运送与上下游之间进行智能化 、标准化对接 。即用智能化处理完结物流“订单化”匹配，下降库存本钱；用标准化手法削减不必要的搬倒腾挪 ，下降装卸本钱。
第三 ，推行多式联运，构建交通交融开展新系统。不少流转业一线人员表明，开展公 、铁 、海多式联运 ，是进步物流业运转功率和效益的突破口 。应依托归纳运送大通道，加速推动仓单 、托盘等软硬件设备的标准化 ，完结运送处理信息联网同享 ，推行集装箱货品多式联运 ，打通衔接纽带的“最终一公里” 。
更重要的是 ，需求进一步改进流转范畴方针协调性 。石家庄铁道大学铁路运送专家张俊勇说 ，铁路“货改”既缘于自身还有潜力可挖 ，另一方面也是公路等其它运送方法竞赛所带来的“倒逼” 。整体而言 ，铁路运价还得跟着铁路商场化变革推动，在添加透明度以及大众知情权的情况下，树立运价分类处理制度。
专家指出 ，许多国家铁路变革的成功经验在于 ，在条件答应的情况下铺开运价 ，让商场机制充沛发挥作用。过度控制运价不只能反映商场需求，也晦气于对本钱、收益的核算 。跟着全国公路网的兴起 ，货运进入了一个近似充沛竞赛的商场 。因而 ，未来的铁路变革应该是有条件地铺开运价 ，树立根据竞赛的运价系统 。（记者 苏晓洲 史卫燕 长沙报导） 。
延伸阅览 ：
- 8月1日起铁路货运调整收费项目 8个项目将被撤销 。
